Beiträge von Pizzabote

Zitat von Kirsche

Ich glaube du hast da etwas mißverstanden, ich meinte nicht die 112er sondern die gut 600 143er. Diese wurden komplett bei der Reichsbahn gebaut. Es hat auch nichts mit Ost-West Hetze zu tun. Es ist nunmal Fakt das die Bundesbahn nach der Wende hunderte neue Loks von der Reichsbahn übernommen hat um den hoffnungslos überalterten Fuhrpark zu erneuern. Damit will ich auch keine Kollegen angreifen, wir Eisenbahner haben damit doch nichts zu tun, es war einfach eine glückliche Situation.

Mag ja sein, dass 110er und 141er alte Loks waren, aber sie waren dennoch genauso gut wie die 143er und die 110er was die Leistungsdaten angeht sogar noch besser. Darum finde ich es falsch, hier von gerettet zu sprechen, denn auch ohne die 143er hätte der Bahnbetrieb im westen funktioniert.

Du hast zwar recht, dass die Loks notwendig waren, aber nicht als Ersatz sondern als Ergänzung, denn nur mit West-Loks würde man nicht genug Material haben, um auch im Osten zusätzlich noch fahren zu können.

@BlanKi ich setz hier doch keinen Keil zwischen Privat und DB, das ist mir doch auch recht egal. Mir ging es gerade nurnoch um die Aussage, dass die DR-Loks die DB gerettet hätten, was schlicht falsch ist.

@Kirsche Nun sei du aber mal vorsichtig mit den Aussagen. Gegen gewisse Loks mal aus Spaß zu schießen (was ich ja immer wieder gerne mache) ist eine Sache, zu sagen, ihr hättet unsere Eisenbahn gerettet ne völlig andere.
Ein gutes Beispiel ist der renntrabbi, so wurde dieser nicht aus Bedarf heraus gekauft sondern aus politischen Gründen. Die Bundesbahn hätte lieber ne Universal-Drehstromlok Baureihe 121 gekauft, welche den renntrabbi in allen belangen in den Schatten gestellt hätte.

Auch sonst mögen E10&Co zwar alt sein, aber äußerst zuverlässige Maschinen, die die 143er ebenfalls in allen Kenndaten in den Schatten stellen (Leistung, Zugkraft, VMax).
Nur weil etwas jünger ist heißt es nicht, es ist automatisch besser.

Super Set. Nur bei dem 2-Züge Ding, wie soll das funktionieren, dass es aktiv ist, wenn BÜ gesichert und aus wenn nicht, wenns nur n asset wird?

Ansonsten freue ich mich auf dieses Set. Wünsche dir auf jedem Fall gute Besserung, hoffentlich wird alles wieder gut, aber da glaube ich dran.

Du weist aber schon, dass die klassischen Bogenviadukte eine sehr alte Form der Brückenbaukunst sind?

Solche klassischen "Zahnstocherbrücken" gibts auch real: https://t3.ftcdn.net/jpg/02/13…YizzfbIH8mONtUbyZ3Mws.jpg

Zitat von 143 841-5

Ich weiss nicht wie man zu einer solchen Aussage kommt. Vielleicht hast du ja nicht mitbekommen das die 143 zwei Jahre lang bei Cargo Leistungen erbracht haben. Dotra oder nicht. Die 143 ist als Universallok gebaut worden. Sie übertrifft im Leistungstechnischen Bereich jede 139 oder 140. Sie hat bei ihrer Einsatzzeit bei Cargo genau dieselben Leistungen wie eine 140/139 erbracht und das komplett alleine. Im Rostocker Raum konnte sie manchmal auch Leistungen von 155 übernehmen. Montag Abends gab es immer einen 2.500 t Stahlzug von der Fähre zuzeihen da haben wir 143 in Doppeltraktion erleben können. Wohl gemerkt währe das auch bei einer 140 nicht anders gewesen. Und was macht bitte Delta Rail mit den Loks. Da ziehen sie lange Crafer Züge von Frankfurt (Oder) nach Emden. Oder auch Containerzüge. Es gibt mit den Loks auch kaum Probleme, da man alles ausgibig in typischer DDR Manier erprobt hat.

Naja, als wir noch unsere trabbis hatten hast die fast nie einzeln gesehen...hatte schon son bisschen das gefühl, die Kupplungen seien festgerostet

Aber wie kommst drauf, die 143er würden die E40 übertreffen? Die 140er haben mehr Leistung und Zugkraft als die Trabbis...nur in der VMax sind die 143er besser als die 140er...

Achtung, der Meckeronkel kommt wieder: Das Railion-Logo wirkt irgendwie gestreckt (von oben nach unten) und das PRESS-Blau ist real auch dunkler, wirkt bei dir mehr wie ein Babyblau...

Trotzdem, besonders die 140 450 als exot finde ich super, dass es die geben wird, finde es schade, dass sie verschrottet wurde, in Tpf kann sie nun weiter leben

@BlanKi Oberbrügge ist aber nicht Oberhausen

Aber Oberhausen Dom? Keine Ahnung wo das sein soll, noch nie gehört. Und was ist als Betriebsstelle "Est"? Das hab ich ebenfalls noch nie gehört/gesehen...

Wenn mal alles so logisch aufgeschlüsselt wäre
Spontan fällt mir Oberhausen West mit EOBR ein...
E - Direktion Essen
OB - Oberhausen
R - ?

Ich vermute mal, dass es evtl. für Rangierbahnhof steht, vielleicht aus einer früheren Bezeichnung des Bahnhofes, die geändert wurde, da Oberhausen zwei Rangierbahnhöfe hat (Oberhausen West und Oberhausen Osterfeld) und somit zu verwirrungen geführt haben könnte.

AdminEdit: Vollzitat vom Vorbeitrag entfernt, bitte Zitate sinnvoll kürzen, oder den User mit @Username ansprechen.
Mfg Sebastian

Haha, oh mann, ich war auch tatsächlich am überlegen ob ich unser Einsatzgebiet in Würzburg nehme anstatt Köln, hab mich aber dann doch dagegen entschieden, keine Lust auf noch einen Umzug gehabt.

@unimatrix34 ich wie wäre es mit Baureihe 140 oder 151? Laufen auch noch janz ordentlich.

Was soll denn von Toshiba kommen? Und wo fährt ihr in Frankfurt den Ludlillas?

Zitat von 143 841-5

Da stellt sich wohl eher die Frage wie sowas möglich ist.

Die Frage ist leicht beantwortet: TRIEBZÜGÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ, TRIEBZÜGÄÄÄÄ FTW...

Der Trabbi ist für FV viel zu langsam und für den GV meist nur in Doppeltraktion zu gebrauchen da man sonst mit dem Ding keine Wurst vom Brot zieht. Bleibt als letztes Einsatzfeld noch der NV, und dort wollen die Auftraggeber nurnoch Nagelneue Triebzüge, mit Lok+Wagen gewinnst bei den heutigen Verkehrsverbünden keinen Blumentopf mehr, da kannst noch so günstig, noch so zuverlässig und noch so Störungsarm sein, das interessiert die nicht, jeder Verkehrsverbund will nurnoch die tollsten und neuesten Paradepferde für sich beanspruchen. Mittlerweile geht es sogar den klassischen RE-Garnituren mit 146er und Dostos an den Kragen.

Ob man diese Entwicklung nun gut findet oder nicht...ich tue es nicht, überwiegen in vielen Bereichen meiner Meinung nach doch die Vorteile von Lok+Wagen, man müsste sie nur mal zu nutzen wissen (Anpassbarkeit an Verkehrsaufkommen, leichteres auswechseln von defekten Triebfahrzeugen) im vergleich zum einzigen Vorteil mMn, den ein Triebzug hat, die deutlich bessere Beschleunigung, die ihm aber auch nix nützt, wenn er defekt ist. Daher sehe ich Triebzüge eher als Fahrzeuge des S-Bahnverkehrs und teilweise auch als RB, also da, wo man durch sehr dichte Halteabstände wirklich nen deutlich spürbaren Zeitgewinn herausfahren kann.

Ich will die Eimer auch nicht fahren, lieber ne schicke 140er uder 151er...

Also was den (Renn)trabbi angeht, so gefallen se mir am besten:
https://s16.directupload.net/images/190426/8oz33yjx.jpg
*duck und weg*

Hmm, das RBH-Logo an der Seite ist doch deutlich zu groß. Zudem wirkt das rot viel zu kräftig, die reale 140er war deutlich ausgeblichener:
https://www.bahnbilder.de/1024…-gladbeck-west-670213.jpg

Wird es eigentlich auch noch ne zweite mit vorderem Stromabnehmer für Doppeltraktionen geben? Meistens wurden die DT vor den Kohlezügen eingesetzt.

@Wally Schönes Repaint, aber du hast die falsche 185er genommen Die 185 538 der TX, also die "Pure Gold" hat nur zwei anstatt vier Stromabnehmer: https://farm66.static.flickr.c…88761567_b73d3721af_b.jpg

Zitat von Sparta Fan

Oder Generell, dass man die Bahnsteige an die Gleise dran bauen kann, wäre wirklich vom Vorteil oftmals..

Ohja, denn auch real hat man in vielen Situationen oftmals erst die Strecke, an die sich die Bahnhöfe anpassen.

@Licaon Naja, Dampfloks sehen alle aus wie n dickes Rohr mit angesetzter Hütte. Und wer nun was unterscheiden kann, das liegt wohl auch im interesse des einzelnen, ne 44er, 50er oder 52er könnt ich bspw. nicht voneinander unterscheiden genausowenig ne 01 und ne 03, welche für mich absolut identisch aussehen, von west-und ost-Dampfloks (sehen wir von der 01 Ost mal ab) ganz zu schweigen, da sehe ich noch viel weniger unterschiede. Dagegen kann ich aber ne E-Lok schon aus größerer Distanz recht zuverlässig unterscheiden, teilweise kann ich aus der Entfernung, ohne sie zu erkennen, die genaue Nummer der Lok nennen, einfach wegen gewisser charakteristika (bspw. Lackierung).
Es liegt einfach daran, was einen überwiegend interessiert, mich persönlich interessieren die Dampfloks alle nicht so wirklich, während dich oder dampf19 wohl E-Loks nicht sonderlich interessieren.

@dampf19 ja mag sein, was ich damit aussagen wollte ist auch eher eine Kritik an deiner Aussage, dass alle Drehstromloks gleich aussehen. Die haben genauso ihre Unterschiede wie Dampfloks, mal äußerlich größer wie bspw. Baureihe 120 zu Baureihe 145 mal äußerlich geringer, wie 185.1 zu 185.2 oder auch nur rein technisch wie Baureihe 185 zu Baureihe 146. Ansonsten kannst solche Pauschalisierungen nämlich ganz schnell auch umdrehen und auf Dampfloks beziehen.

[WIP] BÜS 72, EBÜT 80 und BUES 2000-Bahnübergänge mit Schranken

@BlanKi ist das nicht mittlerweile vereinheitlicht, genauso wie Hp0 bei jedem signalsystem?