Beiträge von Pizzabote

welchen Mod hast du denn verwendet?

Zitat von DH-106

Eine blöde Frage hätte ich noch, wenn ich darf. Eben habe ich die alten Güterwagen von Maverick2002 mit dem Bremsseil auf dem Dach gesehen und mich gefragt, wieso eigentlich an einem Zug alle Bremsen über ein gemeinsames System (ob Seil, Druckluft, elektrisch oder wie auch immer) angesteuert werden müssen. Ich bin sicher, daß es einen guten Grund gibt, warum man Waggons nicht mit Auflaufbremsen wie Autoanhänger ausrüstet und damit jeden einzeln individuell und autark bremsen läßt, nur fällt er mir irgendwie gerade nicht ein...

Ich fange damit erstmal an:

Für einen einzelnen Wagen wie es beim Auto der Fall ist funktioniert die Auflaufbremse sicherlich noch, problematisch wirds aber bereits dann, wenn man eine Zugtrennung hat. Dann könnte sich ein solcher Wagen schnell verselbstständigen. Lustig wirds auch, wenn der Zug in einer Kurve zum stehen kommt. Je nachdem wie gekuppelt wurde ist dabei dann der eine Puffer eingedrückt, was ja bei der Auflaufbremse zum Bremsen führen würde. Dadurch würde der Zug hier nicht mehr fahren können. Dann kommt noch hinzu, dass es beim Bergab-Fahren durchaus Problematisch werden könnte. Dabei benutzt man (bzw. ich, wie andere das machen ist mir eigentlich auch egal) überwiegend die E-Bremse, diese bremst dann teilweise auch schon mit über 120kN, heißt, sie drückt gegen die Wagen, was dann dazu führen würde, dass diese Bremsen, was man ja nun garnicht will. Es würde also zu einem ständigen Wechsel zwischen Bremsen und Lösen kommen, das würde auf kurz oder lang dann zu einer Zugtrennung führen.

Zitat von FurNamikaze

Beim Güterzug sieht das ganze wieder etwas anders aus. Dort gibt es ja nicht der Wendezug daher kann dieser Zug ja eh nur in die Richtung fahren indem die Lok hängt. Es gibt natürlich auch geschobene Güterzug fahrten aber diese sind auf vmax 40 km/h beschränkt unter beachtung diverser Vorschriften und es muss eben ein Mitarbeiter sich vorne am ersten Wagen befinden. Daher auch die Geschwindigkeit auf maximal 40 beschränkt.

Ein Kesselwagenzug ist eine eigene Wissenschaft für sich beim Zugfahren. Übrigens sind die Wagen in dem Video beladen. Man erkennt es anhand dem Bremsartumsteller (in diesem Fall war es ein Französischer Wagen. Dort steht das "March" für Bremsart G (schwachwirkende Bremse) und das "Voyage" für P (starkwirkende Bremse) dieser gelbe Hebel) und an dem Lastwechsel (bei diesem Wagen muss man noch händisch umstellen mit wie viel Kraft die Bremse wirken soll. Dieser Wird ab einer gewissen Tonage des Wagens umgestellt. Daher besteht dieser aus 3 Zahlen. Die Oberen beiden geben die Bremskraft in Tonnen an. Die untere Zahl gibt an ab wie viel Tonne was der wagen wiegt dieser umgestellt muss auf die höhere Zahl. Befindet sich dieser rote Hebel rechts wie im Video ist der Wagen beladen. Ist der Wagen unbeladen, oder nur wenig beladen, so ist diese links zu stellen)

Dieses knarksen von den Puffer entstehen durch die enstpannung ja, aber hauptsächlich deswegen da sich die Bremsen gelöst werden. Anhand vom Video kann ich zumindest erkennen das der Lokführer etwas gewartet hat mit dem lösen der Bremse bis das schwappen in den Kesselwagen nicht mehr so extrem waren. Sonst wäre es weit schlimmer als das klein wenig was man noch sieht.

Beladene Kesselwagen sind mit unserer 2068 und 2070 am schlimmsten eigentlich zu fahren. Und ich hasse es wirklich. Da braucht es nicht viele von diesen Wagen das man vorne durch gerüttelt wird. Am schlimmsten ist es wenn man an einem Blocksignal gerade zum stehen kommt, diese Frei wird und man wieder fahren kann. Da ist das Anfahren unheimlich mühsam stellenweisen da die Wagen, durch das schwappen einem in die andere Richtung zieht als man eigentlich will. Und vor allem bei eingebremster Lok und gerade erst gelöste Wagen dort oben sitzt und die ganze Zeit nach vorn und zurück gestoßen wird. Das sieht für jemanden am Bahnsteig zum beispiel lustig aus wenn er zu uns rein schaut wie man da oben sitzt und die ganze zeit hin und her wippt.

Bei einem Güterzug ist die Verzögerung natürlich sehr stark zu spüren bis man wirklich in bewegung ist. Liegt einfach an der schieren Masse und auch Länge des Zuges stellenweise.

Und sorry für den kleinen Roman Oo

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Zum ersten Absatz:

Noch garnicht allzu lange her dürfte das sein, maximal 10 Jahre schätze ich, da hätten die die Kollegen, die auf der Zeche fahren, noch was anderes erzählt. Denn Wir hatten da wirklich auch Steuerwägen für unsere Züge xD

Aber 40km/h für einen geschobenen Zug? Not bad, bei uns darf ein geschobener Zug wenn ich mich recht erinnere, maximal 10km/h fahren, und das auch nur, wenn sich der Tf an der Spitze befindet, ist es nur ein Rangierbegleiter, dann sind es sogar nur Schritttempo (sofern die Richtlinie nicht wieder geändert wurde). Einzig Sperrfahrten dürfen auch geschoben bis zu 35km/h fahren (zählen als planmäßige Zugfahrt in dem Fall).

Zitat von Wolke

Guten :),

ich würde gerne für mich die Oberleitungen von UG im Bahnhof, zu den Deutschen Oberleitungen ändern wollen. Wo finde ich die Richtige Luna Datei und die Zeile ?

BG Wolke

Müsste das nicht automatisch mit dem Mod geschehen? Also zumindest ich habe nix manuell geändert und habe in den Bahnhöfen trotzdem die deutschen Masten stehen.

Guten Abend

Ich würde mich der Frage hier gerne einmal anschließen. Habe im Workshop eine schöne Karte gefunden, die jedoch nur ein Savegame ist. Ich würde diese aber gerne selber von anfang an spielen. Gibt es da irgendeine Möglichkeit zu?

Würde mich über hilfreiche Beiträge freuen

Lg

Zitat von dampf19

Die DB hat eigentlich flächendeckend 15kV/16,666 Hz Wechselstrom. Alle DB-Loks können auf dem gesamten elektrifizierten Netz eingesetzt werden und auch in Österreich. Gleichstrom gibt es eigentlich nur bei den S-Bahnen in Hamburg und Berlin, der erste elektrifizierte Strecke in Deutschland, Murnau - Oberammergau hatte ganz am Anfang auch Gleichstrom. Auch in Bayern gab es Stichbahnen mit Gleichstrom, die wurden aber später entweder stillgelegt oder auf den normalen DB-Strom umgebaut. Eine Ausnahme war die Höllentalbahn, mit 25 kV Wechselstrom (wie in Frankreich), die aber etwa um 1960 auf das bei der DB übliche Strom System umgebaut wurde. Der Betrieb erfolgte mit E244, die dann in "normale" E44 umgebaut, oder ausgemustert wurden. Nach der Betriebsumstellung wurde auch die BR 85 nicht mehr gebraucht, da nun genug E-Loks zur Verfügung standen, da man jetzt mit jeder E-Lok die Strecke befahren konnte (von der erforderlichen Steilstreckenausrüstung mal abgesehen).

In der Schweiz gibt es meines Wissens, zumindest auf den Hauptstrecken, das gleiche Stromsystem wie bei uns, aber das Fahrdraht-Zickzack ist kleiner, so daß Loks mit deutschem Stromabnehmer dort nicht fahren können. Umgekehrt würden schweizerische Stromabnemer in Deutschland "entgleisen".

In den Benelux-Staaten wird Gleichstrom benutzt, deshalb wird an der Grenze immer umgespannt, so wie auch an der französischen Grenze. Um dies zu vermeiden wurde die E410 indienst gestellt, die insgesamt 4 verschiedene Stromsysteme verwerten konnte, und die auch 4 Panthographen hatte, für jedes Land einen speziellen. Die E344, die E310 und die E320 konnten nur 2 Stromsysteme verarbeiten, das deutsche und das französische Wechselstromsystem.

Ein bisschen korrigieren muss ich dich, es gibt tatsächlich zwei Strecken bei der DB mit abweichender Spannung, einmal die Rübelandbahn als Inselbetrieb mit ebenfalls 25kv und in Baden-Württemberg gibt es irgendwo soviel ich weiß noch eine Strecke, die nur 600V hat. Auf der wird aber soviel ich weiß nicht mehr elektrisch gefahren, auch wenn die Oberleitung noch existiert.

Was die Schweiz und deutsche Schleifstücke angeht, so können Fahrzeuge mit deutschem Stromabnehmer prinzipiell schon in der Schweiz fahren, das problem ist da vor allem das Lichtraumprofil, weniger das zickzack. Wohl spätestens beim nächsten Tunnel würde der Stomabnehmer adé sagen. Andersrum funktioniert es grundsätzlich auch, ich habe mal gehört, dass wohl jemand versehentlich mit schweizer Stromabnehmer bis Köln gefgahren ist. Die gefahr, dass der SA den Drath jedoch verlässt ist bei dem schmalen Schleifer deutlich höher

dampf19 aber da du ja einen großen Wissensschatz hast, besonders, was die Dampflokzeitalter angeht, eine Frage hätte ich dazu: Wieso gab es eigentlich an elektrifizierten Strecken keine Telegrafenleitungen und wie wurde da dann die Nachrichtenübermittlung durchgeführt?

Zitat von oberhausener68

Verstehe ich das richtig?: Es gibt anscheinend keine allgemeingültige Regelung für die DB was Einfahrgeschwindigkeit angeht? Besteht keine Vorschrift (z.B. Signale/Signaltafeln) ist es Ermessen des Lokführers?

Richtig, da gibt es keine allgemeine Regel.

Zitat von Cosmic

Zum Glück gibt es bei uns auf der Strecke WCs für den Tf an den Endstationen. Da muss man sich nicht solche Sorgen machen.

Das nützt den Kollegen vom güterverkehr aber herzlichst wenig

Zitat von Earl Grey

Wird Zeit, das eure Gewerkschaft sich mal darum kümmert.

Mein Vorschlag wäre, einen Wagon von Dixi als ersten Wagen hinter der Lok.

Ich nehme mal an, der Vorschlag war als Scherz gemeint. Klar wäre sowas schon etwas komfortabler, aber 1. kostet sowas Zuglänge, die man nicht mehr mit Waren nutzen kann, und 2. gibt es zum Glück noch besetztze Bahnhöfe. Wenns also wirklich dringend ist, dann lässt man sich in so einem Bahnhof raus nehmen und fragt, ob man mal die Toilette benutzen darf, hab ich auch schon gemacht

Zitat von Earl Grey

Glück auf.

Was ich schon immer mal von einem Lokführer eines Güterzuges wissen wollte, wenn ihr Stundenlang vor einem Signal steht und das vielleicht noch mitten im Nirgendwo, wie handhabt ihr das denn mit euren menschlichen Bedürfnissen?

Habt ihr auf der Lok ein Klo oder wird dann einfach die Tür aufgemacht und dann in die Botanik gepullert?

Ich hatte mal eine Doku gesehen, in der es um die Staus im Bahnverkehr ging, dort musste ein Lokführer, fast den halben Tag warten, das er weiter fahren durfte. Man konnte sehen, das dieser irgendwo im nirgendwo stand, also keine Möglichkeit hatte, auf eine Toilette im BW oder Bahnhof gehen zu können.

Dann sucht man sich den nächsten Busch xD

Zitat von Miniadler

"Um Personal einzusparen, war man bestrebt, Blockstellenwärter und Schrankenposten möglichst zu vereinen, sodass der Standort des Stellwerks durch eine Wegkreuzung vorgegeben war. Die Blocksignale wurden in der Regel etwa 30 bis 50m vor einer Blockstelle aufgestellt."

(Stefan Carstens, Signale Bd.2, S.13)

"Dicht zusammen" ist also relativ

Okay Ich kannte das halt eher so, dass die Blocksignale in der Regel unmittelbar an der Blockstelle stehen, außer die Gegebenheiten verlangen es anders (Topografie bspw.). Aber gut, wieder was gelernt, danke dafür

loco141R das sieht wirklich unglaublich gut aus.Die beiden Blocksignale stehen vlt. ein bisschen weit auseinander. Sie waren schließlich von einem Blockwärter gestellt worden (dessen Stellwerk du da vlt. noch hin bauen könntest samt einem Anschluss an die Telegrafenleitung), je länger die Stelldräthe, desto größer die Kraft, die aufgebracht werden muss um ein Signal (oder auch Weiche) zu stellen. Daher standen Blocksignale damals immer dicht beisammen Nur so als kleines Detail am Rande, gut aussehen tut es jedoch trotzdem

Schade, dass Tpf2 kein rangieren als Feature hat, würde vieles deutlich schöner machen und dem Spiel auch mehr tiefe geben. Aber wir haben ja bis heute nichtmal nen Fahrplan, weil es son paar Leute gibt, denen das dann ja alles vieeeeeeel zu kompliziert wäre...auch wenn ein Fahrplan vieles deutlich einfacher und effizienter machen könnte, Rangieren dann gleich nochmal mehr.

Ah dankeschön, den Mod kannte ich noch nicht Das dürfte genau das sein, was ich suche

Moin,

Ich hätte mal eine Frage, gibt es einen Mod, mit dem man funktionierende Bahnhöfe ohne Bahnsteig bauen kann? Es geht dabei im speziellen um Güterbahnhöfe, denn ich möchte so eine Art Rangierbahnhof darstellen, indem ich die Waren von einem Anschlusszug von der Industrie oder einer Güterladestelle abhole, zum "Rabgierbahnhof" fahre, und dort dann eben auf einen langen Güterzug umlade, der eben viele verschiedene Waren transportiert. Bei einem solchen Bahnhof nehmen die Bahnsteige aber immer extrem viel Platz weg, wodurch man weniger Gleise verbauen kann, zudem sieht es unschön aus, darum wollte ich einmal wissen, ob es vielleicht eine Möglichkeit gibt, Bahnhöfe zum umladen von Waren ohne Bahnsteige zu bauen.

Lg und frohe Weihnachtszeit noch

BlanKi hmm, irgendwie wirkt dein unbekannter Bahnhof son bisschen, als wolltest du dort einfach mal möglichst viele Weichen unter bringen...So gut auch viele verschiedene Fahrmöglichkeiten ja sein mögen, sind doch sehr viele Weichen dort etwas nutzlos. Bspw. auf dem letzten Bild, da sieht man vom ganz linken auf das zweite Gleis von links vorne eine sehr gestreckte Weiche für hohe Geschwindigkeiten, keine 100m dahinter aber schon die nächste Weichenverbindung in die gleiche Richtung zwischen den beiden Gleisen und nochmal ein Stück weiter ist die dritte Gleisverbindung zwischen den beiden Gleisen in gleicher Richtung. Also mindestens eine eher zwei der Verbindungen sind davon absolut überflüssig und man könnte damit gut das Gleisfeld aufräumen, womit man auch gleichzeitig die Nutzlänge der Gleise verlängern könnte, sodass längere Güterzüge hier vlt. mal auf eine überholung warten könnten. Dann auch das Gleis auf dem Bild da drüber, welches ziemlich mittig liegt, in verlängerung des mittleren Bahnsteiges (ich hoffe, ich konnte die Position nachvollziehbar beschreiben), von der Nutzlänge her reicht es maximal, um dort ein oder zwei Loks mal zu parken. Sowas ist ja auch nicht weiter schlimm und wird evtl. sogar gebraucht, aber wozu dann ganz unten hinter der DKW auf dem Gleis nochmal die zusätzliche Verbindung auf ein Gleis weiter links? Dort könnte man das Gleis ab der DKW eigentlich entfernen und die DKW zu einer normalen EW zurück bauen.

Soll jetzt keine böse Kritik sein, manchmal sieht man beim Bauen dann sowas auch einfach nicht, kenne das von mir ja auch, wo ich nachträglich dann Weichen sehe wo ich mich frage, was die da sollen

Beeindruckend und durchaus nachvollziehbar realistisch sehen dafür die anderen Bilder aus, vor allem der Abstellbahnhof, sowas bekomme ich meist nur ziemlich schwer hin.

Zitat von dampf19

Pizzabote

Ach so, Du meinst die Kreuzung im Hosenträger, die als DKW ausgeführt wurde. Das gibt natürlich keinen Sinn. Man könnte natürlich eine oder mehrere Weichen des Hosenträgers durch DKWs oder EKWs ersetzen, das gäbe sinnvolle und platzsparende Gleisverbindungen. Habe ich in TPF aber nicht hingekriegt.

Wieso in Deutschland unüblich? Also zumindest früher waren Hosenträger im Bereich der DB recht häufig, mag sein, daß man die heute zurückbaut, wo immer möglich, es werden heutzutage ja auch DKWs in Einzelweichen aufgelöst, wo immer es aufgrund der Platzverhältnisse möglich ist.

Mit unüblich meinte ich jetzt nicht, dass es sie garnicht gibt oder auch garnicht neu verbaut werden, sondern eher, dass sie verhältnismäßig selten sind, da man sie deutlich leichter durch ein Weichentrapez ersetzen kann, sofern es der Platz zulässt. Wenn ich bspw. mir das Weichenfeld von Essen Hbf angucke, so sehe ich dort keine einzige. Vmtl. war sowas früher deutlich üblicher als heutzutage, was wohl vor allem am finanziellen liegt, so ist sowas nun deutlich teurer zu bauen und zu warten (ähnlich wie DKWs)

Zitat von Miniadler

Den Zweck des Gleiswechsels

Naja, aber wenn ich das sehe ist das dort so ein Weichenkreuz (in Deutschland sowieso schon recht unüblich aber okay), heißt, entweder man fährt auf der DKW auf den geraden Strang, dann wechselt man das Gles, aber dazu brauch es eben noch keine, da reicht eine gewöhnliche Kreuzung, oder man fährt auf den gebogenen Strang, dann kommt man auf dem gleichen Gleis wieder raus, das ergibt also auch keinen Sinn. Dementsprechend würde man dort IMMER eine gewöhnliche kreuzung einbauen, denn diese sind günstiger in allen Belangen, egal ob Wartung, Verschleiß, Einbau oder Fertigung.

Miniadler sieht ja eigentlich ganz schick aus, aber welchen Sinn und Zweck erfüllt bitte die DKW, die man unten links erkennen kann?

Zitat von BlanKi

Doch es sind die n-Wagen (Silberlinge). Und zwar die erste Klasse. Diese waren schon immer Groraumabteile. Und schon immer 24 Sitzplätze.

Ja, aber die zweite Reihe Bilder zeigt eindeutig Abteilwägen

Skyjoe welche Wagen sind das? Sieht teilweise nach n-Wagen aus, aber da gabs keine Abteilwagen soviel ich weiß...

warum dachte ich zuerst, dass da mitten in den Weinbergen ein U-Boot ist?