Beiträge von Argument

Das sind ICE2... Die Überschrift des Videos ist falsch...

Edit: @photoshotter, das ist unfair... Ich antworte auf deinen Beitrag und du entfernst den Link und änderst deine Meinung... Nenene...

Nein, den gab es nur in der Deutschen Demokratischen Republik...

Zitat von Bandion

oder er hat das bei seinem Bahnhof bedacht....

Ich glaube schon... Deswegen sind dort die Busspuren und Buchten immer nebeneinander und die Straßenbahnhaltestellen in so einer Harfe und die Busspur ist ja extra noch kürzer als die der Straßenbahn... Da ist damals schon verdammt viel Hirnschmalz reingeflossen...

Ich drücke dir trotzdem die Daumen..!

Ja, stimmt. An Kreuzungen und Gleiswechseln könnte das durchaus zu adäquaten Problemen führen...
Der zweite kurze Zug würde vermutlich gar nicht erst in so eine Situation hineinfahren...

Ich frage mich gerade was so schlimm daran wäre wenn der Zug so lang ist, dass er zwei Blöcke gleichzeitig belegt...

Okay, wenn der Zug nur einen Waggon länger als der Block ist, dann ist das Verschwendung - aber wenn der mehr oder weniger genau 2 (oder gar 3) Blöcke lang wäre... Was würde dagegen sprechen..? Die Tatsache, dass es keine so langen (Güter-)Bahnhöfe und Ausweichstellen gibt mal Außen vor gelassen...

Würde es so einen Zug in den Kurven von den Gleisen ziehen, sofern man keine Lok in die Mitte nimmt..?

Nur mal so als Gedankenspiel...

(Das technische Problem der max. Hakenlast lassen wir auch mal unter den Tisch fallen, da man die Kupplungen ja theoretisch gegen stärkere austauschen kann...)

Das Blöde (jetzt bitte nicht falsch verstehen) an der Station ist, dass die Haltebuchten rechts von der Einfahrt liegen. So kreuzen sich die Fahrspuren bei der Ein- und Ausfahrt...

Wären die Buchten links wäre diese Blockadestelle schon einmal ausgemerzt.

Nehmen die Busse (generell Fahrzeuge) nicht immer nur den kürzesten Weg, also nur die erste Haltestelle..?

Deswegen waren doch die Vanilla-Haltestellen immer symmetrisch aufgebaut... *grübel*

Was aber nicht heißt, dass man da was wiederverwenden kann... Oftmals ist ein Umbau umfangreicher als ein Neubeginn...

Zitat von bluesky291

TVMM

Das Ding heißt TFMM...

Zitat von bluesky291

die sind zu gross für das forum

Dann schneide halt den betreffenden Bereich aus und/oder skaliere das Bild etwas...

Noch eine Frage: wohin zeigt die Verknüpfung von TrainFever auf deinem Desktop..? (Rechtsklick -> Eigenschaften)

Zum Schluss: Etwas Rechtschreibung und Punkt- und Kommasetzung würde deinen Beiträgen gut tun.

Wenn du ein 64Bit Windows hast und auch die 64Bit Variante von TF nutzt sollte der Ordner im ...\Programme(x86)\... gar nicht existieren...

Ich glaube er meint den für die Straße...

So... Jetzt nochmal von vorne...

Welches Betriebssystem verwendest du? (32 oder 64 Bit)
Welche Variante von TrainFever hast du installiert? (32 oder 64 Bit)

Es würde keinen Sinn ergeben wenn du die 32 Bit Variante auf nem 64 Bit System installiert hast... Oder was meine Vermutung ist: du hast beide installiert...

Sieht schick aus.

Mir kommt da so die Befürchtung, dass er über GOG die 32 und die 64 bit Variante installiert hat... Kann das sein..?

Löse mal bitte die Gruppierungen komplett auf und versuche es noch einmal...

Da es die 118 bereits gibt stand der Umbau hier nie ernsthaft zur Debatte... (Würde ich behaupten wollen.) Wenn dann müsste das mit dem GFK-Führerstand im Thread zur 118 besprochen werden...

Du musst die Mods noch in TrainFever zu dem Spielstand hinzufügen... Hast du das beachtet..?

Diese Einstellung ist jedoch davon erstmal unabhängig... http://www.train-fever.net/lex…-Manager/#Der_Erste_Start

Recht hat er...

So... Um jetzt mal etwas Klarheit in die Verwirrung zu bringen...

Die V180 (später BR 118 und nach der Wende als BR 218 geführt) war/ist eine Lok aus DDR-Produktion. Sie wurde anfangs mit zwei 900PS-Motoren hergestellt, später wurden dann auch stärkere Motoren eingebaut. Um die Lok auch auf Nebenstrecken mit geringerer Achslast einsetzen zu können wurde -der erst vierachsigen Lok- noch ein sechsachsiges Drehgestell verpasst. Die Variante mit dem mit dem überhängenden Dach war ein Versuch die Spiegelungen des Armaturenbretts in der Frontscheibe zu vermeiden.

Auf Grund irgendwelcher Ostblockgesetze war es der DDR verboten Loks mit mehr als 2000PS zu fertigen. Dies führte dazu, dass die DDR-Ingenieure zusammen mit den Rumänen (oder waren es die Ukrainer?) die BR 119 (nach der Wende BR 219) entwickelten. Diese Lok sollte oberhalb der Leistungsklasse der V180/BR 118 operieren. Die DDR erhoffte sich mit der BR 119 diverse Verbesserungen gegenüber der V180 und eine gemeinsame Ersatzteilverwaltung. Anfängliche Probleme mit der Zuverlässigkeit sorgten jedoch dafür das der BR 119 der große Erfolg verwehrt blieb...